近期，在汽车业内，上游原材料涨价会不会影响到整车厂家指导价上涨成为各方议论的焦点。甚至有人在互联网上散布某厂家要涨价的未经证实的消息。对此，记者认为，从长期着眼，中国汽车市场降价的大趋势很难撼动，这也是中国汽车市场能多年保持两位数高速增长的重要原因；短期看，不排除个别不善于成本控制的厂家有涨价的冲动，但是这种冒险的举动很难产生连锁效应，只会搬起石头砸自己的脚。

　　其实原材料价格上涨给整车厂家带来的压力并不是第一次。记得２００５年“五一”黄金周过后，同样的原因也使国内车市“涨”声鼓噪。“是不是车市降到底了、该涨价了？”也曾经困扰过当时的消费者。但回头看，这只是个别厂家力图人为制造“车价拐点”、缓解竞争压力的伎俩。把现在的车价与２００５年的车价比一比，把主流Ａ级、Ｂ级车型现在的车价与国外汽车发达国家同等配置车型的价格比一比，今年国内车价该不该涨、会不会涨不言自明。

　　记者近日在广州采访了广州本田执行副总经理付守杰。采访前，广州本田刚刚公布了第八代雅阁２．０Ｌ的价格：２．０ＭＴ指导价１８．１８万元，２．０ＥＸ指导价１９．９８万元。这一极具杀伤力的价格也充分反映了未来Ｂ级、Ａ级车价格的走势。针对记者提出的“广州本田会不会涨价”的问题，付守杰明确表示，原材料价格的上涨对于每一个厂都会带来压力，但是广州本田不会涨价。作为汽车生产厂家，始终存在着影响收益的变数。如果利率调整你要涨价，税收调整你也要涨价，原材料上涨你要涨价，劳动合同法实施你也要涨价，这没有道理，用户是不会考虑这些因素的。在整个经营过程中遇到的这些因素如何去吸收、消化，这才是企业要考虑的事情。而且原材料涨价是阶段性的问题，未来还有可能会降价，那原材料降价的时候你也会降价吗？付守杰认为，对于原材料价格的上涨，总是有空间可以应对的，这个空间就是努力提高管理水平。例如在广州本田，人一走就关灯，纸张也是两面用等，这是习惯，也是制度。

　　无独有偶，针对原材料涨价带来的压力，长城等自主品牌厂家也已明确表示，企业会内部消化压力，不转嫁给终端消费者。这些厂家的表态无疑将起到定盘星的作用。而审视有涨价传言的厂家，在Ｂ级车市场缺乏有足够的价格影响力的产品；在Ａ级车市场虽然有销量居首位的产品，但是技术含量低，可替代性强。在这种前提下，厂家如果真涨价，也不会起到扩散效应，相反会给不涨价的自主品牌产品和其他合资品牌产品带来扩张机会。

　　目前，按照价格区间分析，５万元以下的车型利润空间确实很小，成本上涨压力的确很大。但是对于１０万元以上的车型，竞争仍然是主旋律。根据中汽协预测，２００８年中国汽车产量有望超过１０００万辆。不能想像，这一目标会在车价整体上涨的环境下实现。毕竟，汽车目前还不是生活必需品。在油价高企的背景下，车价走势会对消费者的购车打算产生非常重要的影响。个别厂家如果真涨价，势必会搬起石头砸自己的脚。

　　值得警惕的是，一些汽车行业的组织近期推波助澜的表态，让人联想起，去年国家发改委通报的世界拉面协会和企业相互串通操纵价格的案例。对此，监管部门应当密切关注。那些有涨价打算的汽车企业也应当审视自己应当承担的社会责任。而理智的消费者也应当认清国内车市产品多元化的趋势，拒绝“买涨”。