俗话说：火车一响，黄金万两。可如果还没看见铁路修到家门口，就急切地赶来投资，那得有相当的战略眼光。

　　前不久，江苏徐州矿务集团有限公司投入巨资准备在阿勒泰地区建设煤炭基地。众所周知，阿勒泰距离乌鲁木齐近千公里，交通是发展的最大瓶颈。这家大型企业集团为何不惜血本？公司副总经理骆新一语道破：“阿勒泰地区有丰富的矿产资源，奎北铁路即将开通，我们对在阿勒泰地区投资火电项目充满信心。”

　　骆新所说的奎北铁路就是奎屯—北屯铁路工程，全长468．8公里，去年开始动工，这条铁路的控制性工程——全长6859米的奎屯河大桥目前正在紧张建设当中，明年铁路通车后将成为新疆最长的铁路桥梁。“我们按计划5月份开始了人工铺轨，7月1日开始奎屯河大桥的桥梁架设，力争今年年底奎屯至克拉玛依段达到铺轨条件，全线计划2010年3月份完工。”奎北铁路建设指挥部指挥长黄光华告诉记者。

　　奎北铁路途经的克拉玛依市、塔城地区和阿勒泰地区，具有丰富的农林、矿产、石油和旅游资源。线路建成以后，将为改善当地的交通和投资环境，促进区域内矿产资源和旅游资源的开发，提高本地区产品的市场竞争力，拉动地区经济的增长发挥巨大作用。

　　）“为五五新镇、北屯市、克拉玛依市等地的企业和工业园区开通的8条铁路专用线已纳入规划，可是现在仍不断有企业来洽谈和奎北铁路接轨事宜。”黄光华介绍说，只有年运输量在30万吨以上的企业，才有“资格”修建铁路专用线。

　　仅仅一条正在修建当中的铁路就能够带来无数预期的效益，而目前，新疆在建、新建、拟建的各类铁路接近10条，几乎是30年前的总和，标志着新疆铁路建设大发展的黄金时期已经到来。

　　回想起通到新疆的第一条铁路兰新线，从1952年始建到1962年建成，10年中修通一点就立刻开通一点，因为有大量的人和物等着出疆、进疆———新疆人太想有铁路了，仅仅一趟火车的出现，自己的“遥远”也许就不是“遥远”。

　　上世纪70年代，南疆铁路修到了库尔勒。改革开放以后，兰新铁路向西延伸到了阿拉山口，库尔勒到喀什铁路建成通车，兰新复线大幅提升了客货运量，使新疆铁路总营业里程达到了3000公里，连通天山南北，横贯大漠东西，有力地拉动了区域经济的发展。

　　2005年5月，铁道部党组书记、部长刘志军来疆与自治区领导商谈新疆铁路发展问题，共同商定签署了“一揽子”铁路建设规划，为新疆铁路建设描绘出发展蓝图。中共中央政治局委员、自治区党委书记王乐泉指出：“十一五”期间，将是新疆铁路建设的又一个春天。

　　目前，精伊霍铁路、奎北铁路、乌鲁木齐—精河铁路二线工程、吐鲁番—库尔勒铁路二线工程、乌鲁木齐—准东等5条铁路正在紧锣密鼓地建设当中。5条铁路同时上马，这在新疆历史上是从来没有过的事情，到明后两年，这些铁路建成后，新疆的铁路通车里程将改写为4000公里。另外，嘉峪关—阿拉山口的电气化铁路改造工程、喀什—和田的新建铁路项目也即将开工建设。

　　到2010年，我区还将修建两条铁路直通中亚，分别是中吉乌铁路以及计划与哈萨克斯坦铁路接轨的精伊霍铁路。目前，中吉乌铁路建设已开展前期工作，该铁路起自新疆南疆铁路的终点喀什站，经中国与吉尔吉斯斯坦边境的吐尔尕特山口，再经吉尔吉斯斯坦，至乌兹别克斯坦。

　　一个个热火朝天的铁路施工场景，在国内外的大企业大集团眼里，无异于一个个企业扩张的绝好契机。铁路还没有通车，内地一批大企业已经嗅到了商机，纷纷看好铁路沿线的资源。在今年初举行的西部贸易洽谈会上，仅阿勒泰地区就与客商签订投资意向协议30多亿元，让当地政府惊喜万分，因为去年的数字还不到十分之一。

　　阿勒泰地区招商局局长王波说：“随着奎北铁路2009年的通车，将给我们地区经济插上一个腾飞的翅膀。在铁路建成的同时，我们地区将引进两个比较大的火电项目，电力、铁路互补，使我们的基础设施得到一个很大的提升，地区经济社会发展将会产生一个质的变化。”

　　记者在乌鲁木齐铁路局看到了这样的规划数字：到2010年，新疆铁路运营里程将从目前的3000公里增加到4000公里，中期规划达到7000公里；电气化铁路从无到有，达到1500公里；对外口岸铁路达到3条。我们有理由相信，新疆铁路的大发展，带来的决不仅仅是数字上的变化和企业效益上的提高，火车汽笛奏响的将是更加和谐的音符。