写在前面

　　两场几乎同时开赛的轰轰烈烈的汽摩越野赛，有些令人眼花缭乱，又为“五一”黄金周的旅游，增加了一些谈资。
　　新疆环塔汽摩运动俱乐部有限公司承办的“2006中国新疆汽车摩托车越野挑战赛”选择了罗布泊，新疆中坤汽车摩托车俱乐部承办的“2006中坤环塔汽／摩越野赛”相中了和田河。尽管一边频发事端、一惊一乍，一边平平淡淡，似乎无波无澜。我们在为新疆选手捧得两项赛事六个冠军拍手称快的时候，心里沉甸甸的，除浮现些酸甜苦辣的场面外，更多的是思考。
　　记者从5月1日起，一路乌鲁木齐－库尔勒－若羌－且末－民丰－和田－和田河－阿克苏－喀什，于5月9日闭幕后经库车回到乌鲁木齐，跟随“2006中坤环塔汽／摩越野赛”车队，穿甘沟、上高速、走沙漠、宿河床，11天行程上万公里，10站式A到B转场，体验了在路上的种种，也喜欢了路。

冲向胜利终点的本次赛事冠军A008

　　如果祖国的版图像一只雄鸡，那么在鸡尾巴上的新疆维吾尔自治区，坚实敦厚地撑起了雄鸡的骄傲。这块160万平方公里的土地塔克拉玛干沙漠占去了近三分之一。如果从库尔勒出发，沿塔克拉玛干沙漠的下边缘走，也就是顺时针方向行走，经库尔勒－若羌－且末－民丰－和田－喀什－阿克苏－库尔勒，绕成一个椭圆后就会回到起点。
　　一群在城市水泥阁楼里享受空调，又渴望在亘古荒原挑战激情的“玩车一族”，在这里“跑场子”留下了一道道车辙和一串串回忆。

　　沙场点兵 个性盘点出炉

　　心目中的赛车都应是电视直播方程式比赛上的那样，甲壳虫般扁扁地爬在地上，集个性的配备、火箭的速度、威武的吼叫于一身，加上每个点服务的人群，比如四个人换一个轮胎等等，那才是正宗。但记者犯了一个致命的错误，越野和方程式尽管都是玩车，但体验的是完全不同层面的东西。
　　在集结行进的过程中，记者费尽心思地在他们中间寻找个性。最先映入眼帘的是
　　A008号，挑战者俱乐部，陆地巡洋舰改装，红色的头部与一般车无二，高竖的两根管子有些与众不同，背上空支着个黑管架子框，两个备用轮胎是惟一负重，绝对算得上是轻装上阵的极品。A006和A007堪称双胞胎一对，车身似吉普，通体宝石蓝，透着高贵的气质。
　　吸汗阻燃白身红袖红裤连体赛车服是本次赛事的统一着装。北汽路霸有自己的赛服，卢宁军的赛车服是有目共睹的，赛场上自始至终都整洁如新。蓝线在红服上勾勒出明显的方格网，从头到脚红色武装的他整个一红版“蜘蛛侠”。摩托车手没有统一的赛服，他们都各自武装，就数006号最酷。轻便的运动服外，厚重的胶质黑色外壳牢牢裹住身体，戴上头盔，活脱脱一个没有披风的“蝙蝠侠”。

　　有规有矩 细节决定成败

　　“不以规矩，无以成方圆。”每一项重大活动能否按原计划顺利推进，完全在于活动安排得是否周密合理。这个地区性赛事，按专业叫法是A到B式赛程。所以基本上每天的赛程安排都有些近似。考虑到赛程艰难和转场路线较长，安排并不完全按照新疆时间，更接近于内地作息时间。基本上是8：00叫早，8：30早餐，9：00发车。不停变化的是发车顺序（按照前一赛段的成绩排名来发车），赛段全程公里数，终点计时关门时间，转场路线，住宿点。
　　每天在赛程安排后，都会附有一张比赛路线图，也就是“路书”了。车队出发点到起点、赛段起点到打卡点、打卡点到终点、终点到晚上住宿点，不管转圈还是前行，距离多少，都以它为参照，赛段周围的山水环境，如水库、古城等地理标志，后勤车辆跟踪转移路线。每辆车都牢牢记得救援组和赛事主管的联系电话，裁判组和工作组车载电台频道一直固定在150．500。

　　小试牛刀 恰逢温柔陷阱

　　对于首次踏上南疆土地的人们来说，尤其对来自内地上海、四川和云南省的赛手来说，柏油路上见识到的辽远亘古荒原旋即在眼前，既兴奋又冲动。像乒乓开赛前的练球，正式赛段前的“小试牛刀”在人们心底想一瞻赛车风采的期待中拉开。这个既可顺顺自己手，又可以摸摸对方底的机会，也让他们初尝辽阔戈壁的温柔陷阱。
　　来自上海的赛车手，在第一赛段开始前，第一个扬尘在起点右边的沙地里。当所有眼光和镜头都瞄向他勇猛的冲锋时，叫嚣着想展示“一览众车小”时，在冲向一个小山头时，松软的细沙温柔地掩埋了他的轮胎，车卧在里面一动不动，像加菲猫舒适地躺在主人的沙发里。他不得不承认，这细软的沙子还挺顽固，千万不能轻举妄动，更不可掉以轻心。

　　热情沙漠 让他有点受累

　　“30秒准备、20秒准备、10秒准备，5、4、3、2、1，嘭”随着裁判扣下扳机，第一辆车踏上了征程。
　　第一赛段全长199．7公里，砂石路面为主，前段为辽阔空旷的戈壁，后50公里为沙丘，规定5个小时后关门，预计难度不大。离起点大概50米的地方就有一个绕山包的拐点，结果每辆车都会在此腾云驾雾一番，等尘雾散尽，已经车去路空，消失得无影无踪。记者为了能拍到一张“大风起兮云飞扬”的照片，踩点站在了拐点的制高点，没想到竟被尘雾缭绕，足足5秒钟，不知道自己身处何方。
　　每2分钟发一次车，起点处平静而井然有序地“嘭、嘭、嘭”地将每一辆车推向未知的前方。汽车A组10辆、B组12辆，加上摩托车组10辆，光发车就耗去了1个多小时。当所有未进赛道的车绕218国道到达终点的时候，第一名已经早早地结束了本赛段，奔向了下一个目的地休整，备战第二天的赛程去了。
　　记者守株待兔般等候在终点。眺望着能有玻璃窗折射出些希望的光芒来。错过了第一名，并不意味着第二名也赶不上。“车王”卢宁军在一个沙丘接着一个沙丘的连环阵中迷失了一段方向后，终于以A组第二个出线。尽管改装后的玻璃窗像银行的便民窗口般精致，但仍背负一路的沙尘，出现在记者的眼前。“准备上还是有些不足，出了点小问题。首次试车，对车的安全性能和悬挂式轮胎、传输系统等装备的合理使用，还有GPS定位系统都得边走边试。”对于参赛18年、3次夺得亚太汽车拉力锦标赛N组冠军、9次夺得全国汽车拉力锦标赛分站冠军，两获“亚洲最佳车手”奖及“最佳华人车手”奖，完成过世界上公认难度最大、距离最长、条件最为艰苦的巴黎——达喀尔拉力赛的卢宁军来说，这个路况并不是太难，但大自然的捉迷藏游戏还是要谨慎对待。

　　不让须眉 巾帼飒爽英姿

　　本次赛事惟一的巾帼A007导航王春燕，到达终点时，白皙的脸庞已经不匀称地镀了层黑黄的沙，几缕调皮的溜出头盔的卷发变成了亚麻色，因为出汗浸湿了罩着的大赛服，娇小的身子更小，长长的睫毛泛着银光忽闪忽闪地，神采飞扬的大眼睛里有些许委屈：“第一次参加比赛，好紧张。想找条近道跑得更快一些，结果走错了方向，耽误了时间。”
　　看参赛选手就知道这是一个男人的天地，为什么王春燕会选择它呢。跟王春燕交谈的时候，她始终捧着比赛路线手册，琢磨个没完，好像这样做就可以找回因她的失误而损失掉的时间。“自己比较喜欢，觉得很刺激，也就不会觉得苦了。”轻松调皮的口吻里，透着坚定倔强的脾性。听裁判员说他们的成绩还不错时，王春燕还和正驾来了个胜利的拥抱。
　　说起赛段，好多选手还是觉得比较艰难，“里头根本就没有路，或者说到处是路，有好多岔路口。一不小心就走不出来了。”比赛都你追我赶，生怕慢别人半拍，所以跟在后面的车只能吃前车之土了，让大家很是受罪。第一赛段温度还是很高的，拿卢宁军的话来说，就是在南疆这样热的天气里完成赛段，并不是一件容易的事情。热情的沙漠以自己的独特的方式招待了这群好动的人。

　　穿和田河 越野真实体验

　　和田河是惟一从塔克拉玛干沙漠腹地穿过的河流，流经沙漠400余公里，河床最宽地方5公里，每年11月至第二年5月底是枯水期，经过半年的渗漏，河床比较干燥。如果不刮沙尘暴的话，沿着河岸可以远远地看见成片的胡杨林，还有一簇簇的河心胡杨林岛。但是必然的，每天一过中午12时就起风，狂风卷着白沙移动，好好的瞬间就没有了能见度。
　　第四和第五赛段的比赛都在和田河内，从距和田194公里的麻扎塔格山东端发车向河床进发，左手麻扎塔格山神奇的白山嘴和红山嘴遮挡，右手一望无垠的沙滩延伸，车就像穿了溜冰鞋似的扭着屁股，游走在前车碾开的车辙里。
　　“为什么不走旁边的路，看起来比较坚硬一些。”话音未落，记者乘坐的车就“嚯”地一下卧在了先前看好的路面。原因当然不是已经有6年越野经验的、来自沙漠之虎越野汽车俱乐部的庞海军听从了记者的建议，而是前面好几辆车卧沙，挡住了前进的道路，不得已而为之。跳下车，加了把力后，他才有空给记者一些常识性的指导：“看碾开的车辙就知道旁边的路也一样的松软，断然不能贸然行事，也不能停车，一旦陷车就没办法了。”四轮驱动在这时优势明显。
　　远远的冒着热气的沙滩，看过去燥燥的，让人有些窒息。“前方是不是有水？”满眼银光让记者想到的首先是河水，但随着车辙的推进，很快地否定了自己的想法。他们说，天气好的话，这里也会有海市蜃楼出现，只是今天是沙尘天气。
　　河床水冲沟很多，沙漠、河沟、潮湿硬路面、小水塘，将大自然的古怪脾气淋漓尽致地任意彰显。河床宽阔得不像河床，像是海面。这里的沙子经过河水千百次冲刷，已经没有塔克拉玛干的颜色，只剩白茫茫一片。沙尘暴是这里的家常便饭，一度找不到车辙，看不见前方，记者担心车会随风而去。刚渡沙尘，又遇河沟，强冲是危险的，也是不可能的。迂回勘察一番河沟的湿度、深度、宽度，有没有可陷进车的泥淖，有没有坠崖般的落差，有没有可缓冲的余地，调整好车身，选定好路线，再小心翼翼地前行。即使不起眼的小沟，颠你个心肺挪位也不是什么问题，车上行李“砰砰”地每时每刻都在变换着位置。看看鼻头细密的汗珠，额头滑下的汗水，知道这段路走得非常不易，为了不给司机压力，大家尽量乐观和安静。
　　记者大概计算了一下，平常柏油路120码的速度，一分钟跑两公里，而在和田河，有些地方1小时最多跑5公里，握着把手的手因为用力过猛而酸痛酸痛，每隔几分钟都要舒展一下，道路艰难程度和辛苦就可想而知了。

　　宿和田河 遭遇狂风骤雨

　　跋涉了一天的人晚上8点左右陆续到达露营地时，已经有5顶军绿大帐篷支起，三口大锅里抓饭正冒着香气。因翻车碎了挡风玻璃的A006还在半路等着刚刚出发的尤尼莫克去拖它回来。总指挥已经早早地通知他们，捡些柴火，已备天黑后给救援车提供讯号。
　　新疆电信传输局乌鲁木齐局的工作人员，一路颠簸而来，马上在帐篷旁架起了“天地通”，装好了电话，连好了网络。1小时后，消失1整天的人群终于又可以向家人报平安，向朋友诉经历。总之，一颗颗悬挂在外的关切的心得到了些许的宽慰。
　　晚上10点的和田河依然有阳光洒下来，人们乘天还未完全暗下来又熟练地撑起了野营的小帐篷，五彩斑斓，沿河岸整齐排开着花花绿绿的赛车。燃烧的篝火、发电机的咚咚声、喧嚣的人声搅沸着静谧的和田河，吸引了附近露宿的牧民前来探询。入夜后，帐篷里时时闪烁的温暖灯光，像萤火虫点亮黑暗的夜。记者和同行电视台的两个记者都没有装备，只能乖乖地缩在车里，计划着抵挡寒冷的种种措施，没想到竟“桑拿”了一夜。为了防止一种恐怖无比的虫子爬进鞋里，睡前听从经验之人的建议，将它们摆在了车顶上，没想到半夜狂风奏歌，大雨伴乐。早上，斑斑点点的帐篷和惺忪迷离的睡眼，终于迎来的是难得一见的晴天。

　　迷途知返 抵达胜利彼岸

　　伴着清凉的晨风，8：20，没领路餐，记者乘坐的35号车就早早地出发了。除了裁判车的足迹，没有几根车辙留下印痕。无风的清早的空气，残留着前夜雨丝的味道，摇下窗户，享受起自然的美妙。
　　河床里有许多倒下的胡杨，千姿百态，令人浮想联翩。有的如溺水的兔子蜷曲着前脚，作痛苦状；有的如劳作的农夫前屈着双腿；有的如侏罗纪时代的恐龙，拖着长而有力的尾巴；有的如巨型的海螺迎风奏响。这一赛段，路面相对比较湿硬，轮胎碾过处都可见渗出的细水，河沟要深一些。
　　为了找到一条稍微舒适又和终点成直线距离的路，在宽度不到30米远的两点间，35号车迷失在了一处辽阔的、细沙匍匐的、没有任何标记的地方。坐在副驾上，每一步的取舍记者都看得明白。垂直地来回绕了三个弯后，终于又走上了正道，但记者仍心有余悸，假如迷路了怎么办？想想连装GPS定位的赛车都会迷路，除了经验还能靠什么呢！我们的司机真“老大”。记者早两个小时出发，到打卡点等了一阵，才有车闪着玻璃窗过来，下午两点的时候，终于成功抵达终点——塔河大桥。

　　过水路面 英雄难免气短

　　最后一个赛段是从距柯坪县城161公里处开始的，赛程安排上只说“砂石路面，路况复杂，水冲沟多”。第一赛段：砂石路面，碰上50公里的沙漠，好多车辆中途迷路，被陷沙丘；第二赛段：废弃国道，遭遇沙尘暴和泥雨，有车滑出赛道，退出比赛；第三赛段：纯粹70公里的沙漠，比想象中顺利，杀出黑马B009；第四赛段、第五赛段，大家一同走过，各种艰辛共品尝。这最后一个路面，却多出个过水路面，看来真要将新疆优越的赛车资源悉数展现。
　　这天是难得的晴好天气，温度很高。一起跑，高田就将车窗摇下，在心里已经笃定会赢的他，只有一个希望，车不要出问题。“在过水路面的时候，车里淹进来半车水，我的身上全湿了。中途还走错了5公里，快到打卡点时，有条十几米宽的横沟，落差足有三四米，等绕过去，到终点的时候，我已经开始发烧了。”摇起车窗，冠军又收获了一条经验教训。

　　吃得苦中苦 方解其中味

　　摩托车没有安装车载台，好几个都没有GPS定位系统，一旦偏离主赛道，将会面临各种各样无法预计的困难。与汽车相比他们是裸露在外的，连同行的汽车赛手都觉得他们苦，“几乎每一赛段沙尘暴都会莅临，泥雨当然也是伴随的规定动作。他们就那样一个猛子扎进去，然后什么都看不见了，真是太可怜了。”“他们赛完还要找地方修车，有时一整夜只能睡两三个小时，第二天还要继续正常比赛。太辛苦了。”中国汽车联合会主席陈学众看在眼里，也服在心里。他说，如此远距离的越野赛，如果没有平时的刻苦训练和很好的体质，别说走赛段，即使是走平坦的公路也会坚持不下来的。其实，连他们自己也觉得苦，但比起收获的快乐，他们还是愿意付出的，并在这个过程中享受着。
　　来自云南丽江纳西人正龙越野车俱乐部的3名选手，是这一路的精神偶像。D组亚军张昆，第一眼吸引你的是他显得有些倔强的头发，身材不高，看起来也不大，但已经有11年与摩托车亲密接触的经验。在闭幕式的领奖台下接受记者采访时，他说，依然历历在目的是那个让他右脚严重受伤，一脚挨着一脚挪动的第五赛段。
　　“在第五赛段，我差第1名就2个小时，觉得那个赛段比较适合发挥自己的特长，就想搏一搏。当时在缓冲沙滩区以90码的速度快速行进，等意识到前面有一个水沟的时候，已经来不及拐了，车翻了几个滚，并且在倒下的时候，砸到了右脚。3到5分钟的时间里，我无法呼吸。”“当时有股很强烈的想放弃的念头。”如今回想起来，他依然痛苦万分。“在清醒了几分钟后，还是咬咬牙，将车扶了起来。”记得晚餐的时候，他是被同伴推在轮椅上行动的。
　　只剩最后一个赛段的时候，他告诉自己一定要坚持到底。“只要坚持到底，就有成绩，就能拿到名次。”结果，中途我的车子又陷进了沙里，钻心的疼痛让他很快又想到了放弃。“我不断地给自己打气，说服自己一定要站起来。终于靠坚强的意志力，咬紧牙关走完了最后一个赛段。”回想整场比赛，最让他可惜的是第一个赛段：“我走错了路线，逆向进入终点，被罚了3小时。对我以后的比赛是一个教训。”
　　年龄最小的16岁藏族小伙侯万辉还是在校学生，马上临近中考，特地请假来参加赛事。他说，老师和同学们都很支持他。第一次参赛就拿到第3名的成绩，很让人佩服。可能是汉语说得不太流利的缘故，他话不多。但这次长距离的疲劳战，已经让他明显地尝到了摩托车越野的苦滋味。“几乎每个赛段都丢东西，但最铭记的是在第五个赛段，绑在后座上的吃的和水，全被颠丢了，塞在口袋里的惟一一瓶水，还因为发动机过热而奉献了，自己一口都没喝，直到打卡点后才从工作人员那里得到一瓶水。

　　苦中作乐 一路风景看过

　　比赛是艰苦的，转场是遥远的。尽管一路上，大家几乎不接地气，处于不停的飘移状态，但眼睛还是忙里偷闲，享受着一掠而过的入画美景。
　　5月2日下午从34团往若羌转场的路上，我们路过了世界上最长的砖砌公路，这条用烧制红砖铺就的3级公路，经历40春秋的风霜雪雨，现在更成了退役老兵，不再肩挑重任，静静地，接受人们的啧啧赞叹和欣赏的目光。绵延不知多少公里的古老、倔强甚至有些傲慢的“三千年”胡杨林，他们既是沙漠守护神，更是公路清道夫。要么探身眺望，迎接行色匆匆的路人；要么以风当歌，雕琢自己的舞姿；要么怀抱婴孩，慈爱无限地凝视；要么压根置之不理，即便驻足拍照。
　　荒无生机的土地上，整齐地排开两列铜黑的电线杆，诉说着那个战风沙、斗天地的历史片断。在荒芜没有半点绿的戈壁上，无根涟漪泛起碧波万顷；在沙尘漫漫，蚊虫肆虐的荒原，植下盆景般可爱的朵朵胡杨；在豪放的漠北黄沙上浓抹重彩一笔江南婉约的绿，点点白羊娴静地游弋在牧场。谁路过都不会忘记。
　　芦苇格子，是除通信光缆外，又一个令人惊叹的奇迹。5月3日在若羌往且末段的一路，芦苇格子陪伴了一路，它们朴实又华丽地昭示着人类与沙漠抗争的伟大智慧。多么浩大的工程啊，简直就是一针一针绣出来的。

　　幕后英雄 酸甜苦辣有你

　　如果说赛车手是活跃在舞台中央的主角的话，主办方给他们搭建了平台，后勤保障维系了他们光鲜地站在聚光灯下，裁判的存在让人们充满信任地耐心地观赏着他们的表演。
　　赛车因为速度而瞩目，幕后服务因为持久的繁杂和细心而让所有人感动。
　　我们曾不无骄傲地拿地大物博来形容自己生活的这块土地，但这个特点并不对所有的事情都是优势。62辆载着173人的庞大团体，浩浩荡荡地转场上万公里并不是一件容易的事情。
　　甘沟从历史上就是前往南疆比较艰难的必经路段，虽然现在是高速公路，但坡大弯急仍是需要慎之又慎的。曲径深沟，电子测速、急转弯、修路障碍，不时折腾着这个匍匐前进的长蛇阵。漫漫长路，谁打头阵、谁押后，哪儿歇息、哪儿填充油料，既要保证无人单飞，又没人落队，收拢所有人员如数安全到达目的地，各种艰辛只有身在其中才能体会。正如一路负责后勤的杨军说的，提前能想的都预想到了，并列出了详尽计划，但随时随地的变化还是始料不及，值得总结的事情太多了。
　　裁判是天平上的砝码，不仅把握了平衡，更见证了每一段赛程的艰辛，也间接体味了赛车手的酸甜苦辣。
　　为了保证在赛车经过时布好阵，值勤到岗，裁判往往要提前好几个小时出发，等所有的赛车通过后才能离开。不管戈壁还是沙漠，一等就是一天，没遮没挡。中间打卡点的裁判，每个赛段都必须进，惟一和赛手的区别是速度上的差异。碰上赛车故障和迷路赛手，一天的工作将会持续到很晚才能结束。裁判组是所有编组里，女性最多的一个，但她们的表现并不比男性差，甚至更细致。
　　最后一个赛段开赛比较晚，路况也比大家想象的艰苦。瘦小精干、梳着卷发的女裁判说，吃完早餐早早就出发。但赛程快结束的时候，有两辆摩托车相向迷路，传来命令，原地待命，不得撤出。搜寻了多少时间，已经没有了概念。最后在夜视望远镜的帮助下，终于发现了遥远的点点闪烁的光源，等回到宾馆已经晚了。于是一顿早餐，支撑着他们到了第二天上午。
　　按赛车手的话说，越野赛最重要的是车，保证四个轮子正常快速运转是胜利的先决条件。竞争是残酷的，这个颠簸于各种障碍里的铁家伙，难免会发脾气。救援组就成了危难人群的救星。
　　不知是出于什么目的考虑，救援组一直与媒体保持着“相当”距离，记者除零星地听来些大家议论的“大事故”外，剩下的直到所有赛程结束后方才了解。笑称自己是被抓丁的救援组胡爱胜说：“其实每个赛段都很辛苦，救援组都是最晚一个回来，那时大家早都睡觉了。”
　　沙漠赛段是救援组任务最重的一天，将近一半的车被困沙漠。车坏了的，迷路的，最后连救援组的车也坏在了里面。“那天，一辆尤尼莫克背了两辆摩托车，还拖着一辆213。尤尼莫克也有载重啊，它只能绕着走缓坡，稍大一点的坡就爬不动了。”“遇到有故障的车，不能帮助他们亲自操刀，这样会加罚赛手时间的，除非他们签字要求才可以。”因为救援车上只带有油料、修理工具、备用轮胎、水和食品等补给，没有专门车型的零部件配备。能做的就是排除故障，让他们能自己挪动，或者修到能拖出去。“就这样，边走边修，回去都凌晨4时了。睡两个小时后，又要赶早出发。”

　　轰轰烈烈战斗 平平静静思考

　　说起“五一”期间在塔克拉玛干沙漠边缘举行的两场时间相近、赛段相似的越野赛，慕士塔格——宏村中坤旅游集团总经理杨耿倒也轻松，这正是新疆的魅力所在，塔克拉玛干的魅力所在。但在卢宁军看来，一个地区，同类的赛事同时批给两家承办，无论从财力、物力和人力上，都将造成分散和浪费。
　　中国汽车运动联合会副主席陈学众赛后接受记者采访时说：“新疆越野赛基础是全国最好的之一，沙漠、戈壁、畅通的公路等多种形式的路段，既有难度又有乐趣。新疆地大物博，南疆人少，很适合赛车。”“从当地车手和汽车俱乐部踊跃报名，还有助威团的热情都可以看出这里有良好的车迷基础。本次越野赛得到了各级政府的大力支持，各方面都做得挺好。”
　　但想把地区性赛事做得更规范、水平更高一些，参赛车辆资格要严格审查，赛前必须进行必要的车检，只有改装达到某种程度才可以。赛事规模也应控制在后勤保障跟进的前提下。加强对参赛人员救生、领航设备的使用、简单的医疗救护等安全和技术上的培训。路线设置，除考虑赛段的精彩安全外，更要考虑撤退路线和辅助路线。他个人认为“B”字型设计可能会更可取一些。
　　汽车越野赛不是探险，不能牺牲安全来降低赛事的水平。应强调公众安全、赛手安全和工作人员的安全。可以考虑实施高、中、低级别的比赛，使他们有机会先参加低级别的比赛，然后进行晋级比赛，积累一定的赛事经验后才能参加高级别的比赛。这样既保证了高级别赛事的质量，又可摸索制定适合中国汽车摩托车赛事发展规律的规则。
　　汽车越野赛是一项系统工程，政府的支持、过关的技术支持、实力雄厚的赞助商、强大的宣传报道队伍，合理的路线设置等缺一不可。汽车运动发展20年来，中国汽车运动处在一个什么样的发展阶段呢。从1985年开始，有21年赛车经历的被誉为“中国车王”的卢宁军说自己和中国汽车运动同岁。他认为，中国的汽车运动走过了初级阶段，已经领上卡准备上高速公路了，在各俱乐部的良好运行下，中国汽车赛事水平、法律法规等也具有了相当的水平，但距离高水平的赛事还有一段很长的路要走。中汽联陈学众说，新疆的汽车越野赛处于起步阶段，宁可慢一些，也要一步一个脚印，稳步发展。新疆汽车运动协会常务副主席南国桓表示，新疆汽协一定会加强与中汽联的沟通，在赛事审批上严格控制，让新疆的天然优越资源得到最充分发挥。
　　作为本项赛事的承办方，北京中坤旅游集团副董事长赵迪说，从长远看，汽车运动应该是会营利的，但目前还做不到。投资赛事，主要是想借此机会促销南疆特种旅游，让更多的人来了解新疆，以推动新疆旅游的发展。

看，刚出沙漠的赛车手

车队夜宿和田河